共享单车有可能创造新的商业模式，但本质上做的还是自行车分时租赁的生意。即便共享单车将带来巨大的互联网入口和平台效应，作为重资产投入运营的公共自行车，仍然绕不过硬件设计和运营效率的问题。

中国是自行车大国，也是公共自行车的大国。关于自行车生产制造和分时租赁的问题，并非是由互联网而催生的新话题。实际上，中国从2010年开始，就有大大小小的公共自行车运营商，运营着全国超50万辆的公共自行车。其中永安是中国最大的公共自行车管理运营商，从2010年开始到目前，运营着105个城市的40万辆公共自行车，并有着5000名运营人员随时维护着这些公共自行车的正常运营。

共享单车在运营商倡导“无人化管理”，在硬件上实行“免维护”。而公共自行车在管理和维护上，都花费了巨大成本。就这些问题，我们专访了永安公共自行车董事长孙继胜。

36kr：共享单车是否冲击了传统公共自行车的市场？如何看待“共享单车”？

孙：“共享单车”不是什么新概念、新模式，以前叫“公共自行车”现在美其名“共享单车”。其实早在2007年的北京奥运会前，上海龙骑天际、北京的贝克蓝图等广告公司就开展共享单车模式，因为人工成本高和租车收益无法匹配，最终租金的收入抵消不了自行车的折旧和运营管理费而夭折。

2008年的杭州市和2009年的苏州市和台州市公共自行车是国内最早的政府主导的共享单车模式，至今一直在正常运营。

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共享单车与公共自行车是一种互补关系，因为

36kr：“无桩”技术是否是刺激共享单车刚需的根本原因，你如何看，这个市场规模有多大？

孙：共享单车适合黄河以南（冬季2个月以内），东南沿海城市带（无台风区）以北的一、二、三、四线平原地带城市，目前可推广城市约130个城市约2.4亿的中心城市市区人口，共享单车的最佳保有量约400万辆（按人口60：1来测算），但是目前这一区域已经由政府主导的免费公共自行车数量已经达到了100万辆。这样市场的份额只有约300万辆了，这样的配比平均每辆车的每天骑行可达5次（如果数量增加单车次数就会减少），以每次0.8元计算，每天共享单车的消费额约为1200万元。每年平均适合骑行270天（炎热夏天、冬天、雨雪天）计算，每年共享单车的消费额约为32亿元。扣除自行车折旧、管理费用、运营费用、维修费用和税收，年净利润可达8亿元。

以上不排除创业公司的价格战，使得年利润为零甚至亏损。即便如此，会员保证金仍然可以支撑创业公司的现金流，因为平均每辆共享单车可以带来12.5名左右的会员，而会员是要交保证金的。如果每名会员保证金的金额为200元，每辆车会产生2500元的保证金。

同时会员的骑行文化的商业开发，也会带来商业价值。

36kr：根据永安公共自行车的运营经验，你认为“共享单车”会遇到的主要障碍在哪些方面，在什么阶段才能实现盈利？

孙：共享单车主要障碍是无序管理、无人维保，最后旧车无人回收（回收成本高），影响城市的形象和环境。

36kr：在车的硬件配置上，由于共享单车并非公共自行车的生产工艺，你认为这在未来是否会有风险？

孙：对于创业公司来讲：共享单车在投放初的3-6个月，炫丽的外观和崭新的部件，必然吸引大量市民的喜爱，但随着时间的推移，车辆越来越老化，色彩越来越暗淡甚至破旧（无人保养），必然会招致用户的唾弃退保证金，新的共享单车玩家就会进入。这与滴滴、优步的玩法完全不一样。

对政府来讲：监管非常重要，所以对于广州海珠区和上海宝山区等政府与创业公司的战略合作，是否已经向公共自行车管理部门那样做好了监管准备?如保证金的监管、车辆安全的监管、车辆清洁与保养的监管、车辆停放规范的监管以及旧车回收的监管？

36kr：永安公共自从车如何做单车的运营维护问题，共享单车倡导无人值守，你如何看待？

孙：永安公共自行车在全国105个城市投资、运营、管理40万辆公共自行车，5000名运营管理人员负责车辆的安全检查、卫生保洁保养和定期的车辆零部件的更新，要求每辆公共自行车每3个月都要进维修中心保养及全部安全检查。这是共享单车难以做到的，这也是共享单车运营管理的痛点所在，逃避这些责任创业企业就会有利润，承担这些责任创业企业运营成本太高利润极低。这也是为什么2011年就推出共享单车黑科技的美国social bicycle和德国的next bike公司至今运营的公共自行车数量不足50000量。

因为西方国家因为车辆安全造成的伤亡赔偿是无法估量的，而我国的创业公司的共享单车质量越来越差，因为考虑用户的安全是次要的，快速抢占市场是主要的。而全国公共自行车的投放却一年比一年质量好，因为政府监管到位、考核严厉。

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36kr：永安公共自从车目前仔全国覆盖面积如何，你认为在杭州这样公共自行车密度较大的城市，是否会受到共享单车的影响，为什么？

孙：永安公共自行车目前覆盖全国200多个城市的30000多个服务站的近70万辆的公共自行车，2016年为全国6.1亿人次提供了出行服务。

公共自行车一旦服务广大市民，服务就不会受到共享单车的影响。除非某个当地政府一时头脑发热、懒政表现而取消了城市公共自行车服务。因为公共自行车服务是免费绿色出行的惠民工程，覆盖16-70周岁的广大市民，而共享单车的消费者大多为22-45岁的白领。他们对每次骑行一元同时交299元保证金是没有感觉的。

共享单车的创业公司，如果在公共自行车的密度较大的城市再投放共享单车，难以成功。我们做过跟踪统计，在上海青浦区永安建设了80个服务站投放了2000辆公共自行车（扫码租车技术），正常每天骑行人次在11000次。而摩拜在青浦区也投放了约2000辆共享单车，我们连续3天（7：00-21：00）跟踪其中3辆共享单车，平均每辆车骑行为2次左右。

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36kr：永安公共自行车也实行扫码和移动支付，来提供更为互联网化的便利服务，未来是否还有什么具体策略？

孙：永安公共自行车在2015年5月推出了“永安行”app的扫码租车免押金服务，目前已经推广到全国67个城市，目标到2017年6月，扫码租车扩大到全国150个城市，每天扫码租车人次达到100万。永安现正在把目前200多个城市的30000个有桩共享单车服务站，升级增加共享助力自行车服务，同时在各站点增加无桩共享单车，满足市民出行的各种需要，永安会通过技术和运营管理，把无桩共享单车定引回到有桩站点，安排专人定期进行安全、维护、保洁等检查服务。永安公共自行车将从2017年起，帮助各地政府建立起来共享单车的监管标准。

目标把“永安行”平台打造成有桩共享单车、无桩共享单车、共享助力自行车的三合一绿色共享交通服务平台，与地铁、巴士等形成互补城市公共交通网，有效地缓解城市1-10公里的交通出行压力。

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36kr：怎么看待共享单车的竞争，未来是否会一家独大？

孙：共享单车是一个持续投入，各创业公司此消彼长，因为车辆淘汰时间短，使用6-12个月，车辆破旧了，市民品尝无味了，一旦新的款式共享单车的公司进来，市民立马转向新的app下载，扔掉旧的app，这就要看谁的服务能力更强了，这与共享汽车app使用场景完全不一样，所以难以一家独大。